C’est simple : il suffit de 2 prises de pression totale :

– l’une positionnée dans l’écoulement générale (en bout d’aile à plus d’une corde en avant pour minimiser les erreurs sur la vitesse infini amont), ou dans une "bombe" tractée suffisamment loin en dessous de l’avion

– l’autre positionnée dans le souffle de l’hélice et en dehors de la couche limite du fuselage... Reste à savoir à quelle distance du plan de rotation de l’hélice que vous voulez avoir vos informations, sachant que cette vitesse va varier en fonction de cette distance, et vous faites des relevés point par point...